分析人士认为，修订后的《邮政法》禁止外国企业在国内信件快递业务上投资，也不许他们参与这项业务的运营，这一条款旨在确保中国的公司控制这一行业。“他们想要本土成长的市场。答案就是EMS和顺丰速运，而不是联邦快递和联合包裹。我不知道外国快递公司的效率可以达到什么水平，也不知道政府是否允许他们在中国成长得足够大。”中国一家物流公司的一位外国高管谈到。因为信件递送占整个行业的30%，所以，这是个很大的问题。科尔尼上海公司的颜志伟谈到，“考虑到《邮政法》的因素，环境是否有助于外国运营商的成长，以及是否有助于他们在中国发展成非常庞大的企业，尚需拭目以待。”

寻找利基市场

大部分分析人士都认为，外国公司不应该与中国邮政或本土快递公司竞争，而应该寻找属于自己的高利润率利基市场。“这个市场非常分散。外国运营商对自己想要什么样的市场必须）谈到。他们不应该与中国邮政展开肉搏战，而是要专注于保证交货时间等特定的快递产品，以及制药等特定行业。“这样，他们就能为特定的客户群体更好地塑造市场了。

有人认为，如果愿意，DHL、联合包裹以及联邦快递等大型国际快递服务运营商可以进一步挺进。“如果他们真的想赢得中国国内市场的份额，那么，他们就有能力给本土快递公司带来巨大的影响。”东京法政大学）工商管理系教授李瑞雪表示。“这些国际运营商可以利用将其国际快递业务与其积累的技术诀窍和经验形成的协同优势，对本土快递公司构成很大的威胁。”李瑞雪谈到。

除了中国邮政的EMS和顺丰速运以外，中国本土的快递公司都是授权经营的，所有的公司都提供相同的简单快递服务，所以，他们必须通过降低价格来竞争，徐勇谈到。“因此，他们发动了一场价格战，而且都陷入了可怕的圈套。无论是谁，只要提高价格，便会首先死掉，而那些没有提高价格的公司则在等死。”

本土快递公司将一个不足1公斤的包裹从上海递送到北京收取10元的费用，需要两到三天的时间。联邦快递和顺丰速运的收费则超过20元，但几乎可翌日到达。对那些没有耐性的电子商务消费者来说，这样的服务非常合意，因为如果他们居住在一线城市以外的地区，可能要等上好几天才能收到包裹，颜志伟谈到。

中国只有两家自己拥有全国性快递网络的公司。的一家EMS之前归国家邮政局所有，但在2010年，成了中国邮政速递物流公司的一部分，邮政速递物流公司则是国有企业中国邮政集团公司的一个企业。中国邮政集团是快递和物流服务的综合提供商，在中国拥有长的业务运营历史和广大的覆盖范围。EMS在全国范围拥有200多个处理中心，并拥有一个扩展到了中国所有地区以及200多个国家和地区的网络。“当然，它确实拥有的网络，但是，通常而言，它的速度总是慢一点，而且服务质量糟糕。”已在进行中的合并能走多远尚是个悬疑问题。毕马威会计师事务所的杰弗里·翁认为，虽然某些全国性网络和电子商务公司会购并地区性快递公司，但这个行业可能还会保持分散的状态。“因为地区性差异，快递公司的数量需要很长时间才能从目前的水平（7，000家）减少到三位数。较小的公司也有可以扮演的角色。各个地区小型公司的运营模式大相径庭。上海的客户群体就不同于广州的客户群体。”翁谈到。

中国依然处在初级阶段的物流体系，在将这些多种多样的客户群体、企业和地区连接起来方面，发挥着重要的作用。他们的整合结果如何，他们的运营效率将会如何，仍然需要拭目以待。分析人士认为，随着中国经济增长的放缓，减少低效物流体系的负担，会变得加倍重要。从长期来看，推进在政治上颇为艰难的改革的进程，将会决定中国的潜在竞争力和应变能力。